Из трех брендов группы Крайслера, которые также включают Крайслер и Джип, Додж - спортивная сестра. В любопытном изменении, привязанном к реструктурированию банкротства компании 2009 года, линии пикапа Рама - самый сильный исполнитель Доджа - стал отдельным брендом, хотя недавно назначенный генеральный директор Рама подверг сомнению то, что это подразумевало бы высказыванием, что грузовики Рама "всегда и навсегда будут Уловками," идентифицированный эмблемой Доджа или именем. Даже с изменением, у Доджа есть больше моделей, чем капер Крайслера. С marketwide точки зрения Великий Автоприцеп - другое яркое пятно для Доджа на традиционном рынке минивэна, который оставило большинство изготовителей.

Вместо обычного малолитражного автомобиля, Додж предлагает Калибр, четырехдверный хэтчбек с родными братьями, проданными под названием Джипа. Как Chrysler Sebring, Dodge Avenger у седана среднего размера есть underperformed на рынке, потому что его модернизация 2007 года не заходила достаточно далеко, чтобы продвинуть качество модели. Мужественная альтернатива 300 седанам Крайслера, Зарядное устройство перенесло подобную судьбу после того, как ранний энтузиазм истощился, поскольку вкусы изменились, и цены на газ повысились. В 2011 будет перепроектировано Зарядное устройство. Связанный двухдверный Претендент обеспечивает большую, более удобную альтернативу культовым автомобилям с высокой мощностью как Chevrolet Camaro и Ford Mustang.

Уловка теперь предлагает один тяжелый внедорожник, компактный/среднего размера Нитро, и один переход, Поездку среднего размера, которая усаживает до семи в трех рядах мест. Уловка планирует новый внедорожник Дуранго в течение наступающего года, основанного на Jeep Grand Cherokee. Текущая погрузка Дакоты среднего размера продолжится на рынке до 2011, когда это будет заменено или прекращено.

Размещенный в Оберн-Хиллз, Мичиган, инвестор группы Крайслера огромного значения - Фиат Италии, генеральный директор которого также управляет Крайслером. Фиат владеет 20 процентами компании и планирует увеличить ее долю с приращением, поскольку это поражает вехи, согласованные, когда администрация Обамы посредничала в реструктурировании внутреннего автомобилестроителя. США владеют почти 10 процентами и канадское правительство почти 2.5 процента. Баланс принадлежит Объединенному здравоохранению Работников автомобильной промышленности и пенсионному трасту, который союз принял вместо более ранних наличных обязательств. UAW продаст свои активы, чтобы финансировать доверие, как только компания получает огласку.